HEM YERLİ, HEM MİLLİ!

#YerliOto
TEKNOLOJİ AŞIĞI, AKLI ÇALIŞAN USTALAR İÇİN BARAN KÜÇÜK, SOSYAL MEDYADA ÇOK DETAYLI BİLGİLER İÇEREN PAYLAŞIMLARDA BULUNDU.

Hani ülkemizde her yapılan güzel şeye, hizmete, faydalı olabilecek yatırımlara birileri çıkıp istemeyük, ne gerek var, ihtiyacımız mı var ki diyerek karşı çıkıyor ya, işte bu istemeyük furyasından son olarak Yerli ve milli otomobilimizin Prototip dizaynı nasibini aldı. Prototip üretimin yerli olmadığını, fabrika olmadan nasıl yapılabıldiğini sosyal medya üzerinden soran, dalga geçen hatta eleştirinin ötesinde bilip bilmeden yargılayan anlı şanlı yazar,çizer, yorumcular bile oldu.

Tamda bu manada Baran Küçük adlı bir arkadaşımız bu olayı o kadar güzel teknik olarak açıkladı ki, kimsenin ne söyleyecek bir lafı ne de eleştirecek bir tarafı kaldı. Şimdi Baran Küçük’ün sosyal medyada paylaşımlarını bir hatırlayalım ve bilip bilmeden konuşan,yazan,çizen herkese de gösterelim.

Prototip neden italyada yapıldı?

– Ülkemizde hali hazırda üretim yapan otomotiv sektörü bulunmaktadır. Bu sektör örneğin Ford Eskişehir fabrikası “a” modelini üretirken tüm üretim planlamasını ve bant düzenini buna göre oluşturur. Siz bu düzende bir taşı bile değiştiremezsiniz..

Bu sebeple “a” modelinin üretildiği bantta,dur bir,iki gün de ben prototip üreteyim diyemezsiniz. Daha teknik açıklamak gerekir ise. Bir plazma kesim makinası bilgisayar kontrollüdür. 6 mm sd 37 çelik kesimi için programlanmış bir makina 8 mm çelik kesmez bunun için Amperi dahil pek çok değişiklik yapmak zorundasınız.

Bir bant ise bunun gibi onlarca makina ve robottan oluşur. Yani kısacası hepsini yeniden programlamanız ve işiniz bitince düzeltmeniz gerekir. Bunu yapmanın ortalama maliyeti işleyen bir fabrikada size milyonlarca dolardır.
Çünkü hem adamın mevcut üretimini durdurmak, hem yeniden tüm bandı bozmak sonrasında da bu bozduğunuz bandı tekrar düzeltip açığı da tamamlamak zorundasınız ki bu imkansızdır…

Bunun yanında böyle bir işlemi yapmak fabrika Türkiyede bile olsa Koç grubunun yetkisini fersah fersah aşar bunun için merkezden izin almak zorundasınız. Çünkü ürettiğiniz ürünler Türkiye için değil dünya pazarına giden siparişlerdir…

İtalya’da ise sadece bu iş ile uğraşan tasarım araçlar imal eden Custom üretim bantları vardır. Bunlar seri üretim yapmaz ve gerektiğinde kişiye özel tasarım ve imalat yaparlar.
Bknz: Arapların yaptırdığı Custom dizaynlar… Buna bir örnek de Brabus gibi özel çalışan yerlerdir…

Peki Sanayide neden yapmadık?

– Çünkü sanayide yapılan bir ürün endüstriyel değildir. Her ürün farklı olacağından dolayı ister istemez ne test amaçlı ne de sertifikasyon için kullanılamaz…

Peki bu arabayı italyanlar mı yapacak?

Hayır arkadaşlar yukarıda saydığım sebepler dolayısı ile bu aracın sadece prototipi İtalya’da imal edildi. Testler tamamlanıp nihai ürünler onaylandığı anda üretim Türkiye’de, Bursa ve kocaeli dahil pek çok fabrikada yapılacaktır. Ana kampüs Gemlik…

Mesela batarya kısmı için Zorlu grubu çoktan yatırımlarına başladı bile. Doğal olarak batarya bir fabrikada motor veya rotlar başka bir bantta yapılacak hepsi bir arada olmaz, olamaz dünyada böyle bir kampüs çeşidi yok. Talaşlı imalat ile kimyasal imalat yan yana olmaz…

Tasarım neden italyan?

Tasarım dediğiniz şey görselliktir ve bir araç imal edilirken satış en önemli unsurdur. Bilinen bir tasarımcı marka imajını da satış potansiyelini de artırır. Kendinizi kanıtladıktan sonra özgün görselleri kendiniz de yapabilirsiniz, piyasa ve talepler doğrultusunda özgün görseller geliştirilecektir…

Buna en güzel örnek tekstil sektöründe bir dostumuz da söylemiş mesela Desa Louis Vuitton firmasına fason üretim yapar. Ancak Lv bu ürünü 6000 dolara satarken Desa 300 dolara satar halbu ki aynı kalite aynı fabrika aynı ürün işte sebep budur…

Prototip fabrikası nerede?

Değerli dostlar prototipi üretip testlere sokmadan bir üretim bandı oluşturamazsınız. Peki neden? Mesela ürettiğiniz prototip çok iyi ancak ön direkte bir zayıflık gördünüz ve 4 mm yerine 6 mm malzeme kullanmanız gerektirir…

İşte bu durumda o bandınız çöp olur çünkü 4 mm kesen lazer cnc kw gücü yeterli ise bile yeniden otomasyon ister, kesim süresi uzar bu yükleme kolunda değişiklik gerektirir, boşaltma kolu keza, sonra pres ayarı kaynak ayarı zamanlamalar kısacası tüm ayar ve zaman çöp olur..

Saab ne oldu?

Saab bu ortaklıktan önce başlanan bir süreç ancak merak etmeyin alınan hiçbir know how boşa gitmez, hepsinden mühendislik olarak birşeyler öğrenilir. Misal Airbag teknolojisi…

Neden bu kadar uzun sürdü?

Çünkü ilk defa girdiğimiz bir iş. Tüm tecrübe ve gücüne karşın yeni bir modelin çıkış süreleri :

Mercedes 7 ila 8 yıl
Bmw 8 ila 9 yıl
WV ortalama 8 yıl
Cadillac ortalama 11 yıldır
Biz 3 yılda başardık…

Baran Küçük